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ttg老虎机最高占成:这11台车销量不高,但绝对是好车!

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文章摘要:ttg老虎机最高占成,装迟到,看着这巨大气势爆发而出。

中国有着这样一句老话:好货不愁卖。通过我个人20多年的生活经验来看,这句话几乎适用于所有消费领域,但却不包括汽车行业!因为以下这11台好车,它们的销量实在无法与产品力成正比!

按道理来说,如果某家汽车厂商拥有着100年的历史,那它的体量理应不会太小。可马自达却不那么合乎常理,秉承着全球只要有2%的人喜欢他们就够了的理念,最终马自达也如愿成为了一个投票没输过,销量没赢过的厂商......

在现如今的马自达家族中,次时代马自达3昂克赛拉绝对是一台不折不扣的好车。出色的内饰设计和做工直接甩开了竞争对手一个身位,似乎也表明了马自达未来要进军豪华市场的决心。与此同时,自吸发动机配合着世界一流的6AT变速箱也让它拥有十分动感的驾驶感受。更关键的是,就算日常开,全新马3也拥有同级别领先的驾驶质感。然而即使这样,消费者却始终不买账,平均每个月只能买到6000台左右......

究其原因不难发现,马自达3虽然开起来是一台相当出色的小车,可它的“缺点”却刀刀致命:扭力梁后悬架、后排空间太小、2.0L发动机动力太弱、售价太贵,每一项都会让普通消费者产生放弃它,去买大众朗逸的想法,所以全新马3卖得差也在所难免。

目前的A级车家轿市场,能和昂克赛拉比拼驾驶乐趣的恐怕只有福特福克斯了。无论是极限超高的底盘,还是富有交流感的转向,全新福特福克斯绝对无愧十年前祖辈凭实力赢来的“驾驶着之车”名号!

但就像大家知道的一样,在中国市场用三缸机无异于自寻死路。更别提福克斯这种全系所有车型都用三缸,一点余地都不给自己留的选手了。所以哪怕福克斯拥有一副好底子,并且给出了2万多元的终端优惠,但对于四缸是底线的消费者面前同样只能收获“凉凉”的结局,最终每个月也只能卖出5000多台......

说完了两款主打运动的A级车后,肯定有人会说运动型车本身就是小众市场,卖的差也无可厚非。但问题是,大众高尔夫·嘉旅可是一台彻头彻尾的Family Car啊,为啥它每月只能卖到几百台的水平呢......

虽然大众的双离合变速箱被人广为诟病,但说句实在话,大众并非全系双离合都那么糟糕,其中不乏双离合没什么存在感的车型,高尔夫·嘉旅就是其中之一。再加上出色的底盘悬架调校,更大的后排、后备箱空间,它可比高尔夫更适合中国消费者的使用场景啊!所以,最终“凉凉”的原因恐怕也只能怪它形似面包车的造型了。这就像一个颜值劝退的人,纵使内在拥有很多闪光点,但也没几个人愿意去探索是同样道理......

自从高德大数据给凯迪拉克定义成“洗浴快车”后,凯迪拉克在大众心中的形象似乎就与“运动”二字无关了。不过当你实际开过全新的凯迪拉克车型后,你就会知道,凯迪拉克还是那个讲究运动调性的品牌,而售价最便宜的CT4也完美继承了运动的家族基因。

虽然CT4并没有性能车那般超高的弯道极限,也达不到5秒多破百的加速能力。但通过精妙的转向手感调校以及出色的刹车踏板脚感,CT4依旧可以为驾驶者带来一种高性能车独有的微妙感受。此外,出色的车身刚性,也让它的响应达到了同级别领先的水准。只可糟糕的品牌溢价能力,让它即使拥有4万元的优惠也成为不了主流之选。上市至今,最高销量也不过2800台而已。我相信,如果能为CT4换上宝马或者奔驰Logo,它绝对能纵身一跃,成为豪华市场中的销量王者!

如果你觉得CT4还不够极致的话,那它的大哥CT5或许就是你的最佳选择!CT5出色的赛道圈速,可以说完爆了奔驰C级宝马3系。可即使CT5操控表现如此出众,CT5的销量也只能卖到一个月6000台。

很多人都认为,30万左右最能兼顾运动和舒适的车型就是宝马3系。然而从我试驾过丢失运动感的全新3系后,我就愈发认为,阿尔法·罗密欧Giulia才是目前市面上将运动、舒适兼顾最好的车型。

Giulia是一款具有十足魅力的车,不仅单看外观你就能发现它的与众不同,而且在驾驶层面,Giulia独特的意式操控更是能让驾驶者神魂颠倒。更关键的是,它的悬架调校几乎达到了出神入化的地步,在面对中国特色减速带“袭击”时,目前只有Giulia能真正“化险为夷”,不会像其他豪华品牌车型那样将你晃得头晕脑胀。

不过即使Giulia开起来如此优秀,可经常会出现的电子系统故障以及目前超贵的定价,就连死忠粉都很难接受。而对于一般消费者来说,阿尔法·罗密欧是啥?是《罗密欧与朱丽叶》吗?花一样的钱,干嘛不买更高级的奔驰、宝马呢?

与阿尔法·罗密欧Giulia处境相同的还有捷豹XEL。作为英国车的它,虽然无法在耐用性方面取得什么优势,但凭借着国产的身份,XEL无论是价格还是空间都要比Giulia强上不少。更关键的是,XEL即使经过加长,但凭借着出色的底盘标定,它依旧有着同级别过人的运动驾驶氛围,开起来像极了F30代的宝马3系!

XEL同样采用了来自ZF的8AT变速箱,虽然在调校上不想宝马那般没有存在感,但是对于驾驶员意图的理解也丝毫不逊色。只可惜糟糕的保值率以及各种电子系统故障,让XEL很难被一般消费者所认可,最终只能换来每月几百台的销量......

虽然后驱可以带来更加运动、豪华的驾驶感受,但如果厂家对前驱车悉心调校的话,驾驶质感往往也不会太差,而沃尔沃S90就是最具代表性的车型。作为一台车身长度接近5.1米的前驱车,我当年仅开着190匹的T4版本就在赛道中做出了比标轴奔驰C级快两秒的成绩!

此外,在驾驶舒适性和乘坐空间上,沃尔沃S90也完全符合一台豪华车应有的水准。再加上目前10万元的终端优惠幅度,这台车理应热销才对啊!可实际上,S90目前每月只能卖出3000台......

对于国内消费者来说,讴歌从来都是一个非主流的小品牌,旗下车型的销量自然也只能用“惨淡”二字来形容。不过在讴歌旗下唯二的产品中,RDX相比于TLX-L更是惨中之惨。可问题是,RDX绝对是近年来不可多得的好车啊!

对于热爱驾驶的我来说,讴歌RDX是第一台让我开起来心潮澎湃的SUV,出色的四驱系统和2.0T发动机都让这台车拥有十足的运动氛围。同时在空间上也要比那些采用纵置发动机布局的SUV要更好。可惜高达36万元的四驱车型售价,让它在与BBA车型对抗时毫无优势。再加上倒立的长安Logo,那得是多么狂热的本田粉丝才会购买啊!所以也难怪讴歌RDX一个月只能卖500多台了!

运动型B级车一直是国内汽车市场的雷区,无论是大众CC还是本田思铂睿,它俩的销量都无法与主流B级车相抗衡。而就在这种情况下,标致这个扶不起的阿斗竟还毅然决然地选择进军运动型B级车市场,并且还通过加长的方式,试图弥补运动性对销量造成的负面影响。

实际上,标致的这张答卷堪称满分!508L不仅拥有出色的乘坐空间,同时在驾驶表现上也要明显好于那些传统意义上的油腻B级车。再加上并不算贵的售价以及同级中上游水平的隔音静谧性,ttg老虎机最高占成:508L绝对称得上是一台讲究运动性的家用B级车。只不过标致这个品牌实在有些一言难尽,糟糕的保值率直接让消费者避退三舍,目前每月销量已经不足1000台,毕竟谁的钱也不是大风刮来的。

如果说标致508L卖不好纯粹是因为品牌问题的话,那迈锐宝XL卖不好就只能怪当年“屌丝三宝”过于洗脑了。说句实在话,迈锐宝XL无论是外形设计还是内饰品质绝对都是同级别优秀的水平。此外,出色的7.3秒破百成绩和优异的操控性更是让它成为了同级别的翘楚。

这时再加上雪佛兰祖传的“骨折”优惠幅度,让你只需15万就可以拥有一台2.0T的B级车。但成也价格,败也价格,如此低廉的售价让不少吃瓜群众对迈锐宝车主产生了偏见,认为他们就是装大尾巴狼,没有那个实力还偏要买B级车。这对于好面子的中国人来说,无疑是致命的。在只有不在乎别人看法且懂车的车主画像限定下,迈锐宝即使给出了高达5万元的优惠,最终每月也只能卖出5000台......

自从斯柯达正式进入国内以来,这个大众的小弟便一直本分造车,毫不张扬。凭借着与大众同平台的优势,斯柯达的品牌认知度不知道比雪佛兰强到哪儿去了!并且相比起大众车在国内的疯狂拉皮,忠于原著的斯柯达其实会更具“德味”一些,尤其是旗下的旗舰轿车速派。

由于速派使用了掀背式后尾门的设计,所以相较于一般的三厢车来说,速派在后备箱空间以及开口大小上都有着不小的优势。此外,速派还使用了大众CC同款标轴底盘,所以在驾驶乐趣上也要明显比加长后的帕萨特迈腾更强。再加上速派明显比大众便宜很多的售价,这台车理应因为性价比热销啊!或许是斯柯达品牌诞生于捷克的原因,所以忠实的大众粉丝并不认可斯柯达这个品牌,最终一个月只能收获几百台的销量......

看到这,应该有不少读者感叹,为啥这些好车最后只能落得朝生暮死的结局呢......其实理由很简单,这里是中国!就像屏幕前的您一样,从幼儿园到大学的教育中,都是本着全面发展,坚决消灭短板的理念成长的。所以我们崇尚“水桶效应”,不能有短板被人指指点点,最好也别显露长板被人说不合群。所以本文这11台长处明显长,但短板也明显短的车型,自然在中国市场只能默默无闻了......

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