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澳门威尼斯人2014的嘉年华项目:艾瑞泽5 PLUS,澳门威尼斯人2014的嘉年华项目:究竟PLUS在哪?

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奇瑞艾瑞泽5 PLUS上市时,着实引发了不小的热度,原因就在于车型的命名。


为了呼应“艾瑞泽”,两个版本分别被冠以“小艾”和“小泽”的细分名称,乍一看其实也没啥,不过是将车名中的两个字拆开重组;只是官方一句俏皮的文案,引来了群众们的无限遐想。

那么问题来了,如果把车名的热度暂且放在一边,就艾瑞泽5 PLUS本身的产品力,能否打动愈发挑剔的年轻消费者?


车型有何亮点


艾瑞泽5 PLUS的第一张牌,自然是双外观设计。

这招棋并不新鲜,只是以往我们大多在较高级别的车型上才能看到,而艾瑞泽5 PLUS则在一台A级车上带来了两套差异化的外观造型。

其中“小艾”走的是运动化路线,格栅采用了完全黑化的设计,上半部分是运动气息浓郁的蜂窝状结构,下半部分则为三条粗壮的横向结构。

“小泽”同样装备了面积巨大的进气格栅,只不过换成了六边形的样式,且内部均为横向贯穿式的结构;包括再往下的雾灯及通风口的造型,也都与“小艾”有所不同。

在实地同时观察了两个版本许久之后,个人主观觉得“小艾”的前脸看起来更加顺眼一些,因为“小泽”前格栅的面积稍显过大,视觉效果反倒不如更加激进的“小艾”那般协调。


至于第二张牌,还得回归到配置。


从前有句话经常被我们挂在嘴边,自主品牌车型想要与合资竞争,只有靠性价比云云。乍一看总让人不觉为自主品牌鸣不平,同样都是造车的,凭啥那么双标呢?

但当你真的站在消费者角度来看,自主品牌的高性价比实际是丰富了可选项,是一种非常合理的差异化竞争方式。

就比如艾瑞泽5 PLUS,定位为标准的A级车,印象中这个级别车型的配置算是够用即可。只是在我们试驾的顶配版本上,给到了全速域ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动制动、防疲劳监测等一系列的主动安全和驾驶辅助配置,关键顶配的官方指导价也仅仅为9.99万元。


再然后的亮点就有点俗气了,但确实和日常的使用体验密切挂钩,也就是交互系统。

10.25英寸的全液晶仪表显示效果着实不错,支持多套UI界面,清晰度和美观度都挑不出什么问题。

尺寸同样为10.25英寸的中控屏,一级菜单只有左边的一列的四大选项,但别太早犯嘀咕,功能绝对够用,只是很多藏在了二级菜单中。

包括实时在线导航、语音助手、一系列的第三方拓展APP,对于那些不爱听歌、就爱听郭德纲相声的人来说可谓是相当友好。划个重点,这套车机系统还支持CarPlay,单这一项估计就已圈粉不少。


建议运动模式


显然,这个级别、这个价位的车型,做到面面俱到的概率并不算太大。聊完优势项目之后,还是得客观呈现艾瑞泽5 PLUS表现较为一般的方面。

首先就是与驾驶息息相关的部分,方向盘只支持上下两向调节,好在整体的位置相对靠后,方向打到45度时并不至于抡直了胳膊。

再者就得来聊聊动力总成了。艾瑞泽5 PLUS提供了两款发动机,1.5L和1.5T。前者最大功率116马力、峰值扭矩143牛米,后者的两项参数分别为156马力和230牛米。两款发动机均提供了5速手动和CVT变速箱的选项。

从账面参数上看,这台1.5T的动力属于中等偏上的水准,驱动艾瑞泽5 PLUS这一级别的车型应当较为轻快。

艾瑞泽5 PLUS配备了两种驾驶模式,经济和运动。让人比较懵的两个点,一是驾驶模式的调节按钮,被放在了方向盘左侧的区域,而非常见的中控池,刚上手得先找一会;再者,从经济直接跳到运动,中间似乎少了个标准做过度,是否会影响日常驾驶?平时开车又推荐哪种模式呢?


直接说结论:不会;运动模式。

以正常的评判标准,艾瑞泽5 PLUS的运动模式更趋近于标准模式。因为此时变速箱不会刻意将发动机保持在高转速,以换取更直接的动力输出,变速箱的换挡响应速度也不会紧绷着,无论是转速、油门响应,还是换挡逻辑,都是极其正常的表现。

而相对应的,经济模式下整台车的动力输出就显得没那么积极了,虽说可能会对燃油经济性更加友好,但确实是以牺牲动力表现为代价,因此建议日常驾驶调至运动模式即可。

这台1.5T发动机的动力输出可以说是相当平顺,即便盯着转速表,想要精准说出涡轮介入的转速也并非易事,发力的过程非常线性。再加上CVT自带平顺性加成,整套动力总成的表现更像是排量稍大的自吸发动机。

底盘方面,前麦弗逊后扭力梁的硬件没有太多悬念,调校的水准中规中矩,传递进车厢的细微振动略微有些偏多。但要真说运动性,艾瑞泽5 PLUS距离我们日常所说的驾驶乐趣尚有一定的距离。

所以从真正的用户角度出发,如果能将悬架的调校取向往舒适再偏一点,同时适当优化NVH表现,对于提升艾瑞泽5 PLUS的乘坐舒适度会有不小的帮助。


AL频道小结


艾瑞泽5 PLUS无疑是一款优势和短板都相对明确的车型,丰富的配置和6.99-9.99万的官方指导价,使得新车拥有了相当不错的性价比。但同样不容忽视的是,目前个别合资品牌A级车拥有着大幅的优惠,终端价格甚至低过了艾瑞泽5 PLUS,再加上品牌的加持,势必会对这块市场实现降维打击。

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